隨著新條例的發(fā)佈，在船舶裝載前，託運(yùn)人是提供每個(gè)貨櫃驗(yàn)證總重給船公司以及集散站代表的責(zé)任方。 但是，在新條例實(shí)施的情況下，誰(shuí)是運(yùn)輸公司？ 運(yùn)輸公司是法人實(shí)體；

• 航運(yùn)提單或航運(yùn)快速提單或同等多式聯(lián)運(yùn)提單上的名字為託運(yùn)人。
• 與誰(shuí)（或以誰(shuí)的名字或以誰(shuí)為代表），與航運(yùn)公司簽訂了運(yùn)輸合同。

因此，無(wú)論是否委託給協(xié)力廠商或類似一方，託運(yùn)人始終提供VGM資訊的責(zé)任方，因此他們應(yīng)當(dāng)意識(shí)到這項(xiàng)新流程所帶來(lái)的影響。

• 託運(yùn)人需要在裝船通知中提供其貨櫃的VGM資訊，可以透過(guò)maersk.com或經(jīng)由電子資料交換（EDI）手動(dòng)發(fā)送該證明檔案。
• 託運(yùn)人將需要在裝運(yùn)週期內(nèi)計(jì)畫VGM。
• 他們需要在供應(yīng)鏈成員（運(yùn)輸業(yè)者、拖車公司、碼頭和   裝運(yùn)線）之間建立一個(gè)集成稱重服務(wù)的過(guò)程。
• 託運(yùn)人需要計(jì)算在安排此服務(wù)時(shí)可能產(chǎn)生的成本影響，因?yàn)樗麄冊(cè)诜缮县?fù)責(zé)取得和提供VGM。
• 他們需要知道可能適用的地方立法關(guān)於政府規(guī)定的處罰或罰款。
• 若託運(yùn)人不遵守並及時(shí)提供VGM資訊，船公司和碼頭代表將不會(huì)在船上裝載此貨櫃。
• 馬士基將評(píng)估政府發(fā)佈的VGM法規(guī)的影響。 我們的目標(biāo)是確保為客戶提供方便的VGM提交方式
• 便捷的資訊交換。

託運(yùn)人需要在裝船通知中分享其貨櫃的VGM資訊，可以透過(guò)maerskline.com或經(jīng)由電子資料交換（EDI）手動(dòng)發(fā)送該證明檔案。

IMO法規(guī)明確規(guī)定，除非配備VGM，否則不得在船舶上裝載任何貨櫃—沒(méi)有例外情況。 因此，在將貨櫃包括在最裝載計(jì)畫中之前，碼頭運(yùn)營(yíng)商有義務(wù)提供VGM。 馬士基將確保最終裝貨清單僅包括具有VGM的貨櫃。

本地和國(guó)家立法將規(guī)定在沒(méi)有VGM的情況下裝載貨櫃的後果，碼頭運(yùn)營(yíng)商自然需要瞭解這一點(diǎn)。

碼頭運(yùn)營(yíng)商將從托運(yùn)人或海運(yùn)承運(yùn)人接收VGM資訊，並且需要具備EDI或其他流程來(lái)接收和處理此資訊。 若VGM是透過(guò)在碼頭運(yùn)營(yíng)商稱重獲得的，則碼頭運(yùn)營(yíng)商需要將此VGM資訊發(fā)送回船公司。 馬士基將與所有碼頭運(yùn)營(yíng)商聯(lián)絡(luò)，以確保流程到位。

在極少數(shù)情況下，碼頭可能會(huì)稱量已傳送VGM的貨櫃。 若有不同之處，則會(huì)使用碼頭提供的VGM

不屬於SOLAS修訂版的其他供應(yīng)商 – 在原產(chǎn)地提供駁船、鐵路、倉(cāng)庫(kù)、卡車運(yùn)輸?shù)确?wù) – 在可行情況下，可包括在SOLAS修正案相關(guān)資訊的交付中。